Казахстан объявил о новом этапе реализации долгосрочной стратегии развития транспортной инфраструктуры. Началось строительство автомагистрали Бейнеу – Саксаульск. Масштабный проект призван укрепить Транскаспийский международный транспортный маршрут, известный как Средний коридор, и усилить роль Казахстана в качестве ключевого транспортного звена между Китаем и Европой, передает Arasha.kz со ссылкой на MSN.com.
Как заявил президент Касым-Жомарт Токаев, слова которого приводит информационное агентство Qazinform со ссылкой на пресс-службу Акорды, новая автомагистраль станет «золотым мостом» между Китаем и Европой. Она напрямую соединит пограничные пункты пропуска с каспийскими портами Актау и Курык. После завершения строительства маршрут позволит сократить расстояние для грузовых перевозок примерно на 1 тысячу километров, а время доставки — до трех дней.
Проект является частью масштабной программы Казахстана по модернизации транспортной сети, включающей инвестиции в железные дороги, автомобильные магистрали, порты, аэропорты и цифровые логистические системы. Казахстан, имеющий самую протяженную в мире непрерывную сухопутную границу с Китаем и выход к Каспийскому морю, связывает рынки, на которых проживает более 3 миллиардов человек. За последние семь лет страна вложила около 35 миллиардов долларов в транспортную инфраструктуру, стремясь поддержать рост международной торговли и повысить устойчивость евразийских цепочек поставок.
На фоне того, что мировые производители и логистические компании все активнее ищут альтернативные торговые маршруты, Средний коридор за короткое время превратился из перспективного альтернативного направления в один из наиболее быстрорастущих сухопутных маршрутов между Азией и Европой. За последние семь лет объем грузоперевозок по этому маршруту увеличился в пять раз и в 2025 году превысил 4,5 миллиона тонн. Контейнерные перевозки достигли примерно 77 тысяч TEU. Казахстан и его региональные партнеры рассчитывают довести ежегодную пропускную способность до 300 тысяч TEU к 2029 году.
Железнодорожное развитие и цифровая трансформация
Последние инвестиции позволили значительно увеличить пропускную способность Среднего коридора. Завершение строительства второго пути на 836-километровой магистрали Достык – Мойынты, стоимость которого составила около 1 миллиарда долларов, позволило увеличить пропускную способность с 12 до 60 пар поездов в сутки. Средняя скорость грузовых составов выросла с 800 до 1500 километров в сутки, что означает повышение показателя на 87,5%.
Новый 75-километровый железнодорожный обход Алматы, профинансированный в том числе за счет около 300 миллионов долларов многосторонних инвестиций от Азиатского банка инфраструктурных инвестиций и Международной финансовой корпорации, позволил снизить нагрузку на транспортную систему и сократить время в пути до 24 часов.
Также продолжается строительство 300-километровой железной дороги Аягоз – Бахты. Она создаст третий железнодорожный переход между Казахстаном и Китаем и позволит увеличить ежегодные объемы перевозок на несколько миллионов тонн.
На сухом порту «Хоргос – Восточные ворота» расширение инфраструктуры и внедрение автоматизированных процессов позволили увеличить годовую мощность обработки до 372 тысяч TEU. Это укрепило статус объекта как крупнейшего сухого порта Центральной Азии.
Параллельно с развитием инфраструктуры Казахстан модернизирует цифровую составляющую транспортной системы. Как ранее отмечал президент Токаев, страна «строит единую цифровую экосистему международных грузовых перевозок», которая должна соответствовать скорости обмена данными в современных глобальных сетях.
Организация экономического сотрудничества и развития также отмечает, что цифровизация железнодорожных операций является одним из ключевых условий повышения конкурентоспособности Среднего коридора.
Интегрированные таможенные системы и единые процедуры оформления на границе позволили сократить время прохождения грузов. Контейнеры могут доставляться от станции Достык в Китае до черноморских портов Грузии всего за 11–13 дней, что делает маршрут конкурентоспособной и надежной альтернативой традиционным морским перевозкам.
Развитие автомобильных дорог
Казахстан также продолжает масштабную модернизацию национальной дорожной сети. В числе крупных проектов — реконструкция казахстанского участка международного транспортного коридора Западная Европа – Западный Китай протяженностью 2787 километров, а также реализация программы TRACE стоимостью 1,529 миллиарда долларов.
В рамках TRACE Всемирный банк и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций предоставляют по 650 миллионов долларов. Еще около 228,8 миллиона долларов вкладывает Казахстан. Средства направлены на реконструкцию 498 километров дорог, расширение их с двух до четырех полос и перевод в первую техническую категорию.
Ожидается, что эти проекты позволят сократить время перевозки грузов через территорию Казахстана с 11 до примерно пяти дней, одновременно повысив безопасность и снизив транспортные расходы.
По данным Всемирного банка, более 1600 километров дорог повышенного качества уже позволили примерно на 67% сократить время поездок на модернизированных участках. Средняя скорость движения выросла с 25 до 80 километров в час, а расходы участников дорожного движения снизились на 35%.
Транспортный коридор также интегрируется с направлениями Центр – Юг и Север – Юг, что позволит создать единую сеть для перевозки грузов в обоих направлениях.
Авиация превращается в региональный пассажирский и грузовой хаб
Параллельно с развитием наземной транспортной инфраструктуры Казахстан расширяет возможности авиационного сектора.
К концу 2025 года аэропорты Казахстана обслужили 15,4 миллиона пассажиров, что на 4,8% больше показателя предыдущего года. В общей сложности воздушные гавани страны обслужили почти 32 миллиона пассажиров и обработали 173,3 тысячи тонн грузов.
Новый международный терминал аэропорта Алматы увеличил его пропускную способность до 14 миллионов пассажиров в год. Развитие инфраструктуры аэропорта Астаны, которое планируется начать в 2027 году, позволит увеличить его ежегодную пропускную способность до 12 миллионов пассажиров.
В регионах также реализуются новые проекты по строительству аэропортов. Они должны способствовать развитию туризма и улучшить транспортную доступность природных достопримечательностей Казахстана.
Расширение режима «Открытое небо», а также относительно доступная стоимость авиационного топлива способствуют привлечению в Казахстан новых международных авиакомпаний и грузовых перевозчиков.
В частности, через Астану начали выполнять рейсы Cargolux Airlines International, одной из крупнейших грузовых авиакомпаний мира, и Pacific Cargo — национальный грузовой перевозчик Гонконга.
Они присоединились к другим международным компаниям, уже работающим в Казахстане, включая Turkish Airlines, MNG Airlines, China Southern Airlines, Hong Kong Air Cargo, Saudi Arabian Airlines, Air Atlanta, Silk Way West Airlines и Aerotrans.
В 2026 году международная маршрутная сеть Казахстана, как ожидается, расширится до 135 направлений в 30 странах. Для сравнения, в 2024 году насчитывалось 115 международных маршрутов. Это должно дополнительно укрепить позиции страны в качестве регионального пассажирского и грузового авиационного хаба.
Каспийский мост
На Каспийском море Казахстан продолжает инвестировать в развитие портов Актау и Курык, увеличивая возможности мультимодальных перевозок.
В 2025 году в порту Актау завершилось строительство нового контейнерного хаба. В порту Курык были завершены дноуглубительные работы и модернизирован подъемный переходной мост у причала №1. В эти проекты Европейский банк реконструкции и развития напрямую инвестировал десятки миллионов евро.
Совокупная мощность обработки грузов в казахстанских каспийских портах сейчас превышает 21,6 миллиона тонн в год. В дальнейшем ожидается трехкратное увеличение пропускной способности контейнерных перевозок и рост общего грузооборота на 50%.
Развитие инфраструктуры согласуется с аналогичными планами Азербайджана и Грузии по модернизации Бакинского порта и расширению железной дороги Баку – Тбилиси – Карс. Это должно обеспечить бесперебойное движение грузов далее в Турцию и европейские страны.
Стратегия до 2030 года
Все эти проекты соответствуют Концепции развития транспортно-логистического потенциала Республики Казахстан до 2030 года. Документ предусматривает создание полностью интегрированной мультимодальной транспортной системы с использованием цифровых технологий, сети мультимодальных логистических центров в городах-спутниках вдоль основных транспортных коридоров, а также расширение регионального сотрудничества.
По данным ОЭСР, Казахстан уже обеспечивает около 83% сухопутных грузовых перевозок между Китаем и Европой. Это позволяет стране занимать одну из ведущих ролей в формировании новой евразийской транспортной системы.
Сочетание стратегических инвестиций в инфраструктуру, цифровых технологий и международного партнерства позволяет Казахстану превращать свое географическое положение в долгосрочное конкурентное преимущество и укреплять позиции одного из наиболее значимых развивающихся транспортно-логистических хабов мира.
